.png){kind=small}
Swaruu Transcripts 054
Điều hướng sao 2 (Swaruu) (Phần 4): Công nghệ tàu ngoài Trái đất Taygeta-Pleiades
19-10-2019
👉 Tóm
tắt nội dung: Bài viết trình bày chi tiết về công nghệ động
cơ plasma điện từ của các tàu Taygetan theo lời giải thích của Swaruu. Khác với
động cơ plasma trên Trái Đất vẫn cần nhiên liệu và chất đẩy, động cơ Taygetan sử
dụng năng lượng từ các lò phản ứng Điểm Không, tạo ra plasma điện từ được kiểm
soát bằng các tần số và bội điều hòa (sóng hài) chính xác để sinh lực đẩy cực lớn
mà không cần nhiên liệu. Bài viết cũng mô tả cấu tạo của các tuabin quay ngược
chiều, hệ thống làm mát tiên tiến, hiện tượng phát sáng màu xanh-trắng đặc
trưng của động cơ, nguyên nhân tạo ra âm thanh gầm rú khi hoạt động, cũng như
cách các tàu vũ trụ Taygetan sử dụng kết hợp động cơ từ tính và thao tác trọng
lực để điều hướng, cơ động trong khí quyển và ngoài không gian. Đây là phần kết
của chương về động cơ dưới tốc độ ánh sáng và mở đầu cho chủ đề bay siêu quang
(warp).
---------
Swaruu
(9):
Những điểm quan trọng nhất từ phần 3:
Vào thời điểm
con tàu thay đổi tần số và các bội điều hòa (sóng hài) của nó, rồi chuyển chúng
sang tần số và các bội điều hòa (sóng hài) của điểm đến bằng cách sử dụng bản đồ
tần số, nó sẽ không còn tương thích về mặt năng lượng với nơi xuất phát nữa và
trở nên tương thích với điểm đến.
Một con tàu của
Taygeta sử dụng 3 phương thức để di chuyển:
1. Thao tác trọng
lực
2. Động cơ tên lửa
plasma điện từ năng lượng cao
3. Ngâm chìm
hoàn toàn con tàu
Để thao tác trọng
lực, hoặc tạo ra trọng lực nhân tạo, trước tiên chúng ta phải phát hiện tần số
nền của dòng chảy trọng lực tại khu vực cụ thể đó, sau đó tạo ra một dòng điện
từ có giá trị đối nghịch với nó. Một bộ tạo trọng lực về cơ bản cũng giống như
bộ tạo được sử dụng cho chùm tia kéo. Nếu một con tàu được bao bọc bên trong
hình xuyến điện từ của chính nó, với sự thay đổi về mật độ so với môi trường
bên ngoài... thì hình dạng của thân tàu trở nên không còn quan trọng nữa. Nhiều
con tàu không di chuyển trong một mật độ có thể quan sát được từ thực tại 3D.
Như đã nói ở
trên, bầu trời của chúng ta mỗi ngày đều đầy những con tàu đang di chuyển giữa
các vì sao và giữa các hành tinh. Trước tiên, hãy nói về nguyên lý cơ bản của động
cơ tên lửa. Chúng trông có vẻ phức tạp, nhưng bản thân chúng lại rất đơn giản
và dễ hiểu, như bạn sẽ thấy trong hình ảnh sau đây:
Nó hoạt động bằng
cách kết hợp một lượng bằng nhau hoặc phù hợp giữa chất đẩy hoặc nhiên liệu -
thường là hydro, được thể hiện bằng các đường ống màu hồng đậm - với một chất
oxy hóa có tác dụng tăng cường quá trình cháy, về cơ bản chính là oxy lỏng, được
thể hiện bằng các đường ống màu xanh nhạt. Các phần khí nóng trong sơ đồ màu
vàng chủ yếu là hệ thống làm mát dành cho đường ống thoát khí; nếu không, chúng
sẽ bị nóng chảy.
Nhiên liệu và chất
oxy hóa kết hợp với nhau để tạo ra một vụ nổ liên tục, trong đó các khí đang
giãn nở chỉ có thể thoát ra theo một hướng duy nhất, tạo ra lực đẩy về phía trước
theo nguyên lý tác động – phản tác động. Công nghệ đó vẫn được sử dụng cho đến
ngày nay và là nền tảng của tất cả các loại tên lửa, từ các tên lửa của người Đức
trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, đến Titan, Saturn và các loại tên lửa hiện
đại.
Trên Trái Đất có
một công nghệ gọi là động cơ tên lửa plasma. Hiện nay nó vẫn đang trong giai đoạn
phát triển, và đó là lý do tôi nói về tên lửa thông thường trước, bởi vì cái gọi
là động cơ plasma điện từ của Trái Đất hầu như có rất ít hoặc hoàn toàn không
liên quan đến động cơ của một con tàu Taygetan hay của các chủng tộc ngoài hành
tinh khác.
Động cơ plasma
điện từ của Trái Đất (tất cả hình ảnh do Swaruu cung cấp):
Hệ thống VASIMR
Hệ thống này
cũng khá dễ hiểu. Điểm khác biệt nổi bật và mang tính căn bản nhất giữa động cơ
plasma của Trái Đất và động cơ của Taygetan là động cơ của Trái Đất vẫn cần chất
đẩy hoặc nhiên liệu. Khí nóng sinh ra từ quá trình đốt cháy giữa oxy lỏng đóng
vai trò chất oxy hóa và hydro đóng vai trò nhiên liệu đẩy sẽ đi qua một loạt
nam châm điện cực mạnh. Các nam châm này về cơ bản sẽ sắp xếp các phân tử trong
dòng khí đang giãn nở theo một trật tự nhất định, không chỉ giúp quá trình đốt
cháy hoàn thiện hơn mà còn làm tăng hiệu quả trong cách các phân tử của dòng
khí nóng thoát ra được sắp xếp khi rời khỏi động cơ. Nhờ đó, lực đẩy lớn hơn được
tạo ra trong khi lượng nhiên liệu tiêu thụ lại ít hơn.
Các nam châm
công suất cao khiến những phân tử nhỏ trong dòng khí thoát ra chuyển động một
cách có trật tự, nối tiếp nhau theo một trình tự gần như hoàn hảo. Điều này
hoàn toàn khác với cách các phân tử thoát ra trong một động cơ tên lửa thông
thường, nơi chúng bị trộn lẫn hỗn loạn và va chạm vào nhau. Một số phân tử có tỷ
lệ mật độ cao hơn, một số khác là kết quả của quá trình đốt cháy chưa hoàn
toàn, làm chậm quá trình thoát khí qua vòi phun và từ đó làm giảm lực đẩy hữu
ích mà chính động cơ có thể tạo ra.
Động cơ phản lực
thông thường. Chúng không hút không khí để hoạt động cũng không sử dụng bất kỳ
loại nhiên liệu nào.
Đây là một động
cơ phản lực tuabin khí (turbojet):
Hệ thống quạt sẽ
đẩy không khí đi xuyên qua động cơ và đi vòng quanh bên ngoài động cơ, giúp
tăng lực đẩy, làm mát động cơ, đồng thời sắp xếp dòng khí nóng thoát ra từ
chính động cơ theo một trật tự nhất định. Ngoài ra còn có những hệ thống khác
mà tôi chỉ nhắc qua ngắn gọn, hiện đang được phát triển trên Trái Đất, đó là
các động cơ đẩy ion.
Trong loại động
cơ này, dòng electron được tập trung và phóng ra theo một hướng duy nhất nhờ sự
chênh lệch điện tích với phần còn lại của động cơ, tạo ra hiệu ứng tác động –
phản tác động. Những động cơ này vẫn đang trong quá trình phát triển, nhưng
chúng chỉ tốn thời gian vì công suất đầu ra của chúng sẽ luôn bị giới hạn. Các
động cơ đẩy ion tốt nhất trên Trái Đất hiện nay, chủ yếu là những dự án đang được
phát triển tại Jet Propulsion Laboratory, là những thiết bị lớn và cực kỳ đắt
tiền, nhưng chỉ tạo ra được lượng lực đẩy vừa đủ để làm dịch chuyển một tờ giấy
(không đùa đâu; một con chuột hamster chạy trong bánh xe quay tạo ra công suất
lớn hơn khoảng 100 lần so với thiết bị đó).
Động
cơ plasma điện từ của các tàu Taygetan
Năng lượng điện
được tạo ra bởi các lò phản ứng năng lượng Điểm Không của con tàu sẽ đi qua một
loạt thiết bị mà chúng ta có thể tạm gọi là các cuộn cảm điện, vì không có thuật
ngữ nào phù hợp hơn. Những thiết bị này sẽ khuếch đại điện áp và cường độ dòng
điện lên mức rất lớn. Từ đó, năng lượng được dẫn tới phía sau các động cơ đẩy từ
tính, nơi nguồn điện đã được tăng cường lên đến vài TeV (hàng nghìn tỷ
electron-volt) được đưa vào một loạt tuabin được bố trí nối tiếp phía sau nhau.
Chúng luôn hoạt động theo từng cặp, trong đó mỗi tuabin quay ngược chiều với
tuabin đồng hành của nó. Đây là các tuabin quay ngược chiều.
Những tuabin này
được chế tạo từ vật liệu không nhiễm từ, có khả năng chịu được lực ly tâm cực lớn
và nhiệt độ rất cao. Bên trong chúng chứa một chất lỏng áp suất cao. Chất lỏng
này là một chất siêu dẫn tương tự như thủy ngân được làm giàu đã đề cập trước
đó, nhưng có hiệu suất cao hơn cũng như độ ổn định hóa học và phân tử tốt hơn.
Dòng điện có điện
áp rất lớn và cường độ rất cao đi vào các tuabin này thông qua bộ phận mà chúng
ta có thể dịch là trung tâm phân phối. Khi đi vào các tuabin quay ngược chiều,
hiệu ứng điện từ sinh ra từ lượng năng lượng điện khổng lồ đó sẽ tạo thành một
xoáy năng lượng tại phần lõi hoặc tâm hình học của tuabin. Xoáy điện từ này tập
trung tại lõi của nó một lượng từ tính và các hạt electron mang điện khổng lồ,
và lối thoát duy nhất của năng lượng đó là hướng về phía sau, về phía vòi phun
xả của động cơ. Điều này tạo ra lực đẩy theo nguyên lý tác động – phản tác động
với chỉ số công suất danh định hữu ích cực kỳ lớn.
Mặc dù lý thuyết
này nghe có vẻ khá đơn giản, nhưng để plasma điện từ đạt được trạng thái đó, cần
phải kiểm soát chính xác tuyệt đối các tần số từ trường của từng cụm hoặc từng
cặp tuabin quay ngược chiều. Việc này tất nhiên được điều khiển bằng máy tính,
và các tần số đó cũng là những bội điều hòa (sóng hài) cụ thể của một tần số cơ
sở nhằm tập trung toàn bộ năng lượng điện từ vào một điểm duy nhất trong động
cơ. Nếu không có sự kiểm soát các tần số đặc thù này, plasma tạo ra sẽ trở nên
hỗn loạn. Mặc dù nó vẫn tạo được lực đẩy rất lớn, nhưng tần số hoặc tổng bội điều
hòa (sóng hài) ở đầu ra của động cơ - thứ mà sau này chúng ta sẽ cần cho việc
bay vượt tốc độ ánh sáng, hay còn gọi là bay siêu quang (warp) - sẽ không đạt
yêu cầu, khiến động cơ chỉ còn có thể hoạt động như một hệ thống đẩy thông thường
với tốc độ giới hạn.
Tóm lại, năng lượng
điện được tạo ra trong lò phản ứng. Nó được truyền qua các cuộn cảm công nghệ
cao để gia tăng sức mạnh lên rất nhiều lần, sau đó được đưa vào một loạt tuabin
quay ngược chiều. Những tuabin này sẽ phân phối hoặc chuyển đổi năng lượng đó
thành plasma điện từ có tần số được máy tính kiểm soát, tạo ra lực đẩy khổng lồ
mà không cần sử dụng bất kỳ loại nhiên liệu hay chất đẩy bổ sung nào.
Loại động cơ này
được sử dụng rất rộng rãi trên hầu hết các tàu vũ trụ, ngoại trừ những tàu rất
nhỏ, vì trong trường hợp đó việc chỉ sử dụng động cơ trọng lực sẽ thực tế hơn.
Chính những động cơ này tạo ra luồng lửa động cơ có màu trắng điện pha xanh
dương rất đặc trưng.
Gosia: Đẹp
quá. Tôi rất thích màu này. Nếu chúng ta nhìn thấy chúng thì chúng sẽ có màu
như thế này phải không - hơi xanh xanh?
Swaruu
(9):
Đúng vậy, đó chính là màu sắc của chúng. Bạn thấy đấy, như bạn đã biết, dù chỉ
xuất hiện trong khoa học viễn tưởng, hầu như mọi thứ đều đã có mặt trên Trái Đất,
hoặc ít nhất là gần như vậy.
Gosia:
Suzy, con tàu của bạn, có sử dụng những động cơ này với kích thước của nó sao?
Swaruu
(9):
Có. Suzy đã thuộc loại tàu khá lớn, dài 93 mét, nên cần phải sử dụng loại động cơ
này bên cạnh các động cơ trọng lực. Suzy có hai động cơ đẩy từ tính sử dụng các
tuabin quay ngược chiều, được cấp năng lượng bởi hai lò phản ứng lõi tinh thể
năng lượng Điểm Không với công suất danh định 5 TeV, được chia thành hai hệ thống
2,5 TeV × 2.
Những động cơ
này khá phức tạp, vì ở đây tôi chỉ mô tả nguyên lý hoạt động của chúng. Chúng
cũng cần những hệ thống làm lạnh cực kỳ tinh vi cho cả các cáp truyền tải năng
lượng khổng lồ bên trong lẫn hệ thống làm mát của chính động cơ, đặc biệt là
các vòi phun xả. Những vòi phun này rỗng bên trong và chứa các đường ống có
hình dạng giống bộ tản nhiệt, nơi một loại chất lỏng đặc biệt chảy qua (có thể
so sánh với nitơ lỏng để dễ hình dung). Chất lỏng đó giữ cho toàn bộ hệ thống ở
nhiệt độ ổn định, bởi vì nhiệt độ tại luồng khí thoát ra ngay bên ngoài vòi
phun có thể đạt tới 3.000°C, tương đương khoảng 3/5 nhiệt độ chính thức được
công bố của Mặt Trời (chỉ dùng làm tham chiếu, vì thực tế không phải như vậy. Mặt
Trời không phải là một quả cầu phản ứng nhiệt hạch như những gì các bạn được dạy.)
Chính những động
cơ này tạo ra âm thanh gầm rú đặc trưng mà bạn đã nghe khi nói chuyện với
K´aal´el. Điều mà người ta có thể tưởng là tiếng gió hoặc tiếng con tàu đang
lao xuyên qua bầu khí quyển thực chất là âm thanh của plasma bị ép mạnh về phía
sau. Con tàu được bao bọc hoàn toàn bên trong hình xuyến lá chắn của nó nên
không hề tiếp xúc với không khí trong khí quyển; không khí chỉ đơn giản trượt
qua lớp vỏ tàu. Nhờ đó, con tàu không gặp ma sát khí quyển và cũng không bị
nung nóng phần thân vì cùng một lý do.
Tuy nhiên, do
khí quyển ở rất gần khu vực có các điện tích từ trường công suất cao này, hiện
tượng ion hóa lớp vỏ tàu thường có thể xảy ra (dù không phải lúc nào cũng vậy),
tạo nên màu sắc hoặc ánh sáng đặc trưng của các “UFO”.
Khả
năng cơ động
Một chiếc máy
bay có lực đẩy hoặc công suất từ động cơ phản lực hoặc động cơ cánh quạt, và thứ
giúp ổn định cũng như điều khiển nó trong khi bay là việc thao tác luồng không
khí đi qua các bộ phận chuyển động gọi là “bề mặt điều khiển”, chẳng hạn như
cánh, cánh hãm gió, cánh tà, cánh tà trước, bánh lái hướng và cánh liệng.
Nhưng trong
không gian, bạn không thể sử dụng cánh liệng. Ngay cả trong khí quyển, khi bay ở
tốc độ rất cao, chúng cũng không còn hữu ích nữa.
Trong tàu vũ trụ
của Taygetan, các động cơ đẩy từ tính tạo ra năng lượng đẩy và được kết hợp với
các động cơ thao tác trọng lực để thực hiện việc cơ động hoặc điều khiển hướng
bay của con tàu. Nói cách khác là để thay đổi hướng di chuyển. Mặc dù có thể sử
dụng các động cơ tên lửa nhỏ để đạt hiệu quả tương tự, nhưng việc sử dụng động
cơ trọng lực làm hệ thống điều khiển cơ động cho tàu thực tế hơn nhiều. Chúng
thay thế vai trò của các bề mặt điều khiển, cánh liệng và cánh tà trên máy bay,
đồng thời có thể hoạt động hiệu quả cả trong khí quyển lẫn ngoài không gian.
Ngoài hai động
cơ chính, một chiến đấu cơ cỡ lớn thuộc lớp Suzy còn có các động cơ đẩy từ tính
có thể thu vào nằm ở hai bên thân tàu. Chúng được dùng để tăng tốc quá trình cất
cánh hoặc kéo, di chuyển những tải trọng nặng bằng phương pháp động năng phi trọng
lực. Mỗi bên có hai động cơ như vậy.
Gosia:
Vâng, tôi đoán là để cơ động chính xác hơn, kiểu như những thao tác điều khiển
cực kỳ chính xác.
Swaruu
(9):
Đúng vậy, tương tự như cách một chiếc Harrier phản lực hoạt động. Và hệ quả là nó
cũng gây ra khá nhiều náo động: rất nhiều tiếng gầm của động cơ tên lửa, độ ồn
vượt quá 130 dB, cùng với vô số bụi đất và mảnh vụn bị hất tung lên khắp nơi.
Kết thúc phần động
cơ đẩy plasma điện từ ở chế độ dưới tốc độ ánh sáng.
Gosia: Vậy
là hết chương này rồi sao?
Swaruu
(9):
Đúng vậy. Nhưng bây giờ chúng ta cần nói đến chế độ bay thứ ba: bay siêu quang
(warp), và nó cũng liên quan đến chính những động cơ này.
Những
điểm quan trọng nhất
Điểm khác biệt nổi
bật và căn bản nhất giữa động cơ plasma của Trái Đất và động cơ của Taygetan là
động cơ trên Trái Đất vẫn cần chất đẩy hoặc nhiên liệu.
Xoáy điện từ tập
trung trong lõi của nó một lượng khổng lồ từ tính và các hạt electron mang điện.
Lối thoát duy nhất của năng lượng đó là hướng về phía sau, tạo ra lực đẩy theo
nguyên lý tác động – phản tác động với chỉ số công suất năng lượng hữu ích cực
kỳ lớn.
Loại động cơ này
được sử dụng rộng rãi trên hầu hết các tàu vũ trụ, ngoại trừ những tàu rất nhỏ,
vì trong trường hợp đó việc chỉ sử dụng động cơ trọng lực sẽ thực tế hơn.
Điều mà người ta
có thể hiểu là tiếng gió hoặc tiếng con tàu đang lao qua khí quyển thực chất là
âm thanh của plasma bị ép mạnh về phía sau.
Mặc dù các động
cơ tên lửa nhỏ cũng có thể được sử dụng để tạo ra hiệu ứng tương tự, nhưng việc
sử dụng động cơ trọng lực làm phương tiện điều khiển cơ động cho con tàu vẫn thực
tế và hiệu quả hơn nhiều.
https://www.youtube.com/watch?v=XtDja9L2YHY
Nếu bạn muốn hiểu
sâu hơn về các khái niệm trong cuộc trò chuyện này, bạn có thể đọc thêm các bài
sau:
- Năng
Lượng Tự Do (Điểm Không): Cơ Chế Của Sự Biểu Hiện
- Điều
Hướng Sao 1 (Du Hành Thời Gian Ngoài Hành Tinh, Bản Đồ Sao và nhiều hơn nữa)
- Cơ chế
biểu hiện 2 - Giới thiệu về Điều hướng ngoài Trái đất
- Điều
hướng sao 2 - Phần 5: Chế độ dịch chuyển tức thời ngoài Trái đất
- Di
chuyển qua Ether - Điều hướng sao 2 - PHẦN 6 (Công nghệ ngoài Trái đất)
- Bản đồ
tần số - Vùng không gian không xác định (Điều hướng sao phần 7)
https://www.facebook.com/Go-With-The-Earth-110516891516479/
Xem toàn bộ thư viện bài viết
https://gowiththeearth.blogspot.com/2021/10/tat-ca-sach-co-tai-blogs.html
