.png){kind=small}
Swaruu Transcripts 052
Điều hướng sao 2 (Swaruu) (Phần 3): Công nghệ tàu ngoài Trái đất Taygeta-Pleiades)
01-10-2019
👉 Tóm tắt nội dung: Bài viết tiếp tục khám phá công nghệ tàu vũ trụ của người Taygetan, tập
trung vào hệ thống động cơ trọng lực và ảnh hưởng của
chúng đến thiết kế tàu liên sao. Swaruu giải thích rằng các máy phát trọng lực hoạt
động bằng cách điều khiển tần số từ trường – trọng lực, cho phép tàu di chuyển,
đổi hướng và đạt tốc độ cực cao mà không cần phụ thuộc hoàn toàn vào khí động học
truyền thống. Trường hình xuyến điện từ bao quanh tàu đóng vai trò quan trọng
trong việc giảm lực cản và hỗ trợ các chuyến bay siêu quang tốc.
Bài viết cũng
đề cập đến nhiều loại tàu khác nhau của Taygetan và các nền văn minh ngoài Trái
Đất, từ tàu Scimitar, tàu vận tải, tàu tuần dương hạng nặng cho đến các tàu được
cải tạo từ tiểu hành tinh. Theo Swaruu, hình dạng đĩa bay không phải là thiết kế
duy nhất hay tối ưu trong mọi trường hợp; nhiều nền văn minh sử dụng các cấu
trúc rất khác nhau tùy vào trình độ công nghệ và mục đích sử dụng.
Ngoài ra, bài
viết còn bàn về hiện tượng quan sát tàu vũ trụ từ Trái Đất, giả thuyết liên
quan đến Oumuamua, giới hạn của nhận thức 3D và cách các vật thể thuộc mật độ
cao hơn có thể xuất hiện trong phổ điện từ mà con người quan sát được. Đây là một
góc nhìn độc đáo về công nghệ du hành liên sao, động cơ trọng lực, tàu ngoài
Trái Đất và bản chất của việc quan sát các vật thể trong không gian.
---------
Tiếp nối những
thông tin đã được trình bày trong Điều Hướng Sao 1, tôi sẽ không mô tả lại bản
chất của các bản đồ nữa mà sẽ tiếp tục từ điểm đó.
Vì mọi thứ đều là
tần số, và mọi tần số đều biểu hiện vật chất thông qua các sóng dừng và các nút
sóng như hệ quả của những bội điều hòa (sóng hài) của chúng, nên một phi thuyền
cũng sử dụng cùng một phương pháp để đi vào một địa điểm mới, gọi là điểm đến,
giống như cách chúng tôi dùng để biểu hiện một vật thể rắn bằng chùm tia kéo.
Điều này đòi hỏi phải quan sát và hiểu bằng toán học không chỉ tần số chính xác
của điểm đến mà còn cả các bội điều hòa (sóng hài) của nó.
Để một phi thuyền
có thể biểu hiện tại điểm đến, điều chúng tôi phải làm là đồng bộ tần số và các
bội điều hòa (sóng hài) của vật chất cấu thành con tàu với tần số và các bội điều
hòa (sóng hài) của điểm đến, để ma trận năng lượng của nơi đó cùng toàn bộ các
thành phần của nó chấp nhận con tàu như một phần trong hệ thống bội điều hòa
(sóng hài) của chính nó. Sự chấp nhận này tương đương với việc con tàu được
chèn vào điểm đến, hay nói cách khác là con tàu biểu hiện tại đó.
Một con tàu đang
đứng yên tại vị trí xuất phát sẽ có một tần số xác định và ở trong trạng thái
hài hòa năng lượng với môi trường xung quanh. Vào thời điểm con tàu thay đổi tần
số và các bội điều hòa (sóng hài) của nó thành tần số của điểm đến bằng cách sử
dụng bản đồ tần số, hay bản đồ tần số sao, nó sẽ không còn tương thích về mặt
năng lượng với nơi xuất phát nữa mà trở nên tương thích với điểm đến. Đây chính
là bước nhảy năng lượng – tần số mà chúng tôi gọi là bước nhảy lượng tử, chuyến
bay siêu quang tốc, chuyến bay bẻ cong không gian, hay chuyến bay siêu không
gian. Thật sự đây là một cú nhảy từ một địa điểm vật chất ban đầu vào cõi ether,
rồi từ cõi ether quay trở lại một địa điểm vật chất khác là điểm đến.
Như tôi đã mô tả
trong Điều Hướng Sao 1, chúng ta có thể nhận thức hoặc hiểu bản đồ tần số sao bằng
cách thay thế các địa điểm và vật thể như hành tinh hay hệ sao bằng các giá trị
năng lượng – tần số dưới dạng số học của chúng. Như tôi đã giải thích trước
đây, các vật thể có khối lượng lớn sẽ có giá trị tần số số học cao, còn các vật
thể nhỏ sẽ có giá trị thấp. Những nơi có vẻ như trống rỗng, chẳng hạn như không
gian sâu, không nhận giá trị tần số bằng không mà được gán một ký hiệu năng lượng
– tần số thấp, bởi vì không gian không hề trống rỗng mà là môi trường truyền dẫn
các sóng trọng lực, những sóng sẽ hình thành nên các vật thể khi chúng đạt được
một bội điều hòa (sóng hài) phù hợp và được duy trì ổn định.
Hãy đi cùng
tôi... hãy theo tôi xuống các tầng kỹ thuật của một phi thuyền!
Mỗi chủng tộc đều
có tàu riêng, những bí quyết riêng và những phương pháp riêng để chế tạo cũng
như đạt được cùng một mục tiêu. Tôi biết cách vận hành và các biến thể công nghệ
của nhiều chủng tộc hoặc loài liên sao khác nhau, nhưng tôi sẽ tập trung vào
công nghệ của Taygetan, không chỉ vì đó là công nghệ của chúng tôi và là thứ
tôi đang có ở đây, mà còn vì nó thuộc hàng tiên tiến nhất. Không phải tất cả
các chủng tộc đều sử dụng cùng loại động cơ hoặc cùng một phương pháp.
Một con tàu của
Taygetan sử dụng 3 cách để di chuyển. Hai trong số đó được xem là các phương thức
đẩy, còn phương thức thứ ba là một hình thức biểu hiện dựa trên việc thao tác tần
số của chính con tàu.
Phương thức đầu
tiên rất quen thuộc với tất cả những người đã tìm hiểu về chủ đề UFO:
1.- Thao tác trọng
lực.
Phương thức thứ
hai là thông qua phản lực, giống như động cơ phản lực hoặc tên lửa.
2.- Động cơ phản
lực hoặc tên lửa plasma điện từ năng lượng cao.
Phương thức thứ
ba là điều thú vị nhất và cũng là phương thức cho phép thực hiện chuyến bay
nhanh hơn ánh sáng (và nó không được xem là một dạng lực đẩy như hai phương thức
đầu tiên).
3.- Nhúng hoàn
toàn chính con tàu vào một trường hình xuyến tần số năng lượng cao được điều
khiển chính xác bằng máy tính, thao tác trực tiếp lên ether.
Thao
tác trọng lực
Trọng
lực là
gì?
Trọng lực không
gì khác hơn là một dòng năng lượng bên trong một môi trường năng lượng tiềm
năng gọi là ether, vận hành theo một tần số xác định. Nó không dễ dàng được đo
lường từ một tầng hiện hữu có tần số thấp như thực tại 3D của Trái Đất, và những
gì có thể được cảm nhận chỉ là các hiệu ứng của nó dưới dạng một lực hút các vật
thể lớn hoặc nhỏ. Vì vậy, trọng lực chính là một dòng từ thông có tần số xác định.
Nếu nó là một tần
số từ trường xác định thì nó sẽ mang tính đặc thù cho từng địa điểm, bởi vì động
lực tương tác năng lượng giữa các vật thể, hành tinh, mặt trời, mặt trăng... ở
mỗi nơi đều là duy nhất và không thể lặp lại. Trọng lực liên kết trực tiếp với
tần số chuyển đổi năng lượng tiềm năng thành một vật thể rắn có khối lượng, và
lượng trọng lực mà một vật thể nhận được tỷ lệ thuận với khối lượng của nó.
Vì vậy, để thao
tác trọng lực hoặc tạo ra trọng lực nhân tạo, điều đầu tiên chúng ta phải làm
là phát hiện tần số cơ bản của dòng trọng lực tại điểm hoặc khu vực cụ thể đó,
sau đó tạo ra một dòng điện từ có giá trị đối nghịch nhằm trung hòa nó bằng
nguyên lý triệt tiêu tần số.
Ví dụ, nếu dòng trọng
lực của một nơi là 7,83 Hz thì chúng ta phải tạo ra tần số đối nghịch là -7,83
Hz. Điều này tương đương với mức trọng lực bằng không (0), hay trọng lực đã bị
triệt tiêu hoàn toàn.
Nếu bạn có một tần
số là 7,83 Hz và tạo ra -7,84 Hz, thì bạn sẽ có mức trọng lực dư là +0,01 so với
tần số nền cần triệt tiêu, tương đương với việc vật thể hoặc con tàu của bạn sẽ
từ từ bay lên. Nếu tần số nền là 7,83 Hz nhưng bạn chỉ tạo ra -7,82 Hz thì con
tàu sẽ từ từ hạ xuống. Bạn chỉ cần thao tác các tần số mà động cơ tạo ra để điều
khiển con tàu hoặc triệt tiêu trọng lực của một nơi.
Để thực hiện điều
đó, chúng ta có thể sử dụng các thiết bị đo chính xác như giao thoa kế từ trường.
Trong đó, một dòng điện ổn định với giá trị đã biết được truyền qua một loạt cuộn
dây siêu dẫn. Các cuộn dây này được ghép với một cuộn siêu dẫn khác nhưng được
cách ly bằng một môi trường không dẫn điện có độ dày khoảng 30 nanomet.
Sự nhảy lượng tử
của từng electron giữa hai cuộn siêu dẫn sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp bởi sự hiện
diện của các trường từ năng lượng cao tương đương với trọng lực. Những khác biệt
trong dòng electron giữa hai cực của giao thoa kế, do tác động của trọng lực lên
các electron, sẽ được máy tính sử dụng để xác định tần số trọng lực mà cảm biến
đang tiếp xúc.
Sau đó, máy tính
sẽ thực hiện các phép tính cần thiết và từ đó xây dựng một thuật toán điều khiển
dành cho các động cơ. Các động cơ này sẽ thay đổi hoặc điều chỉnh tần số đầu ra
của chúng theo các chỉ thị và nhu cầu của từng thời điểm.
Máy
phát trọng lực
Chúng rất giống
với các máy phát cơ bản dùng cho chùm tia kéo, về cơ bản là cùng một công nghệ,
chỉ có kích thước lớn hơn. Chúng được đặt tại những vị trí chiến lược trên thân
tàu và tất cả đều hoạt động liên kết với nhau vì chúng phối hợp để tạo ra một
hiệu ứng tổng thể bao phủ toàn bộ con tàu. Tuy nhiên, không giống như trường
hình xuyến ngâm chìm hoàn toàn dùng cho chuyến bay siêu quang tốc mà chúng ta sẽ
nói tới sau, các máy phát trọng lực nhỏ này có thể thay đổi các giá trị của
dòng điện từ – trọng lực tại một vị trí, nhiều vị trí hoặc các khu vực cụ thể
trên con tàu.
Như tôi đã mô tả
ở trên, một máy phát trọng lực có thể triệt tiêu tác động của trọng lực hoặc
thao tác nó chỉ bằng cách thay đổi các tần số đầu ra. Vì vậy, nếu tất cả các
máy phát được cân bằng, con tàu sẽ giữ trạng thái ổn định trong khi bay. Nhưng
nếu chúng ta thay đổi giá trị của các máy phát phía trước để trọng lực của Trái
Đất tác động nhiều hơn lên phần mũi tàu thay vì phần đuôi, chúng ta sẽ làm cho
con tàu nghiêng về phía trước. Nếu thay đổi giá trị ở một bên cánh, con tàu sẽ
nghiêng về phía đó.
Các máy phát trọng
lực hoạt động giống như các bề mặt điều khiển trên máy bay truyền thống, chẳng
hạn như cánh liệng và cánh tà. Chúng có thể thay đổi giá trị tổng thể để khiến
con tàu di chuyển theo hướng mong muốn bằng cách tạo ra một độ dốc trọng lực ở
phía trước. Theo nghĩa đen, con tàu sẽ “rơi” theo hướng mà nó muốn đi.
Tôi có một số
hình ảnh sơ đồ minh họa. Chúng được lấy từ mạng của các bạn, nhưng vẫn có thể
dùng để tham khảo. Chúng được tải từ các trang mạng trên Trái Đất, vì vậy không
phải mọi chi tiết trong đó đều áp dụng cho tàu của chúng tôi.
Vì các máy phát trọng
lực được bố trí khắp thân của những con tàu lớn, nên ở các tàu nhỏ hơn số lượng
của chúng cũng được giảm xuống. Điều này cho thấy lý do tại sao người ta thường
sử dụng các tàu hình tam giác hoặc các tàu được gọi là TR-3, trong đó một máy
phát trọng lực được đặt ở mỗi góc của con tàu, đây là cách bố trí cơ bản nhất.
Mặc dù hệ thống
đẩy này hoạt động hoàn toàn im lặng và cho phép đạt tốc độ cao, nhưng bản thân
nó vẫn không đủ để giúp con tàu đạt tới những vận tốc gần bằng tốc độ ánh sáng,
chứ chưa nói đến việc vượt qua tốc độ đó.
Một máy phát trọng
lực gần như giống hệt, hay nói đúng hơn là cùng nguyên lý với thiết bị được
dùng cho chùm tia kéo. Trong cấu hình phổ biến nhất, nó bao gồm nhiều lớp hình cầu
quay lồng vào nhau, quả cầu này nằm bên trong quả cầu khác.
Mỗi quả cầu được
làm từ một hợp chất hoặc vật liệu không dẫn điện nhưng có khả năng chịu nhiệt cực
cao, đồng thời được đổ đầy hoàn toàn bằng một chất lỏng kim loại áp suất cao
làm từ hợp kim đặc biệt. Chất tương đương gần nhất trên Trái Đất là thủy ngân
làm giàu hoặc thủy ngân đỏ. Trong một số mẫu tàu, chính chất này cũng được sử dụng
trực tiếp.
Các quả cầu quay
ngược chiều nhau với tốc độ từ 10.000 đến 100.000 vòng mỗi phút. Sự khác biệt về
tốc độ giữa từng quả cầu và mối quan hệ vận động của chúng với các quả cầu khác
tạo ra sự thay đổi bên trong về tần số đầu ra của trường trọng lực.
Hãy nhớ rằng trọng
lực không là gì khác ngoài từ tính ở một tần số cực kỳ cao.
Những gì được thể
hiện trong các sơ đồ đó chỉ là những kiến thức rất cơ bản liên quan đến động cơ
trọng lực. Nhiều khía cạnh trong số đó đã được biết đến trên Trái Đất. Thậm chí
người dân bình thường cũng biết đến chúng, nhưng họ không áp dụng. Tôi không
nghi ngờ gì rằng một phần kiến thức này đã được truyền lại bởi các chủng tộc
khác. Và các starseed cũng truyền tải những thông tin đó.
Những hình minh
họa sau đây là do chính tôi tạo ra. Chúng dùng để mô tả chuyến bay siêu quang tốc.
Chúng không lấy từ mạng. Tôi đã tự làm chúng. Tôi sử dụng các hình ảnh trường
hình xuyến từ mạng, một con tàu khoa học viễn tưởng, sau đó dùng Photoshop để
thêm các yếu tố cần thiết nhằm minh họa trường hình xuyến bao bọc quanh con tàu
khi nó thực hiện chuyến bay nhanh hơn ánh sáng.
Đây là con tàu
Alcyone được quan sát qua kính thiên văn. Đây là những bức ảnh thật, nhưng đã
được tăng cường độ tương phản để làm nổi bật các chi tiết:
Tàu
Dieslientiplex (hình ảnh rất nổi tiếng):
Một con tàu đang đuổi theo một tên lửa:
Một trong những con tàu của chúng tôi:
Robert:
Chúng có màu vàng hay đó chỉ là hiệu ứng của bức ảnh?
Swaruu
(9):
Bạn chỉ đang nhìn thấy những vùng nóng trên con tàu, nơi ánh sáng từ Mặt Trời
đang chiếu vào.
Tàu vận tải của
Taygetan:
Tàu tuần dương hạng
nặng của Centauri:
Một tàu khác của
Taygetan:
Taygetan cũng có
các tàu thuộc lớp Scimitar B và Scimitar A. Loại A là tàu đánh chặn, còn loại B
là tàu tấn công. Điểm khác biệt là các tàu tấn công nặng hơn. Các tàu Scimitar
B đến một địa điểm và triển khai các thành viên trong đội của chúng tôi, phương
tiện, thiết bị cùng nhiều thứ khác. Các tàu Scimitar A thì nhanh hơn, nhẹ hơn
và được thiết kế để tiếp cận các tàu săn đuổi khác. Các tàu Scimitar có chiều
dài khoảng 60 ± 3 mét, được trang bị hai lò phản ứng, cung cấp từ 2,5 đến 3 TEV
năng lượng. Phiên bản B có thể mang phi hành đoàn gồm 7 + 1 người, trong khi
phiên bản A chỉ có hai thành viên phi hành đoàn, mặc dù chúng vẫn có thể chở
thêm người.
Được rồi. Tôi đã
mô tả sơ lược về cơ chế bay bằng các bộ triệt tiêu từ trường. Bây giờ xin tóm tắt
lại về các bộ triệt tiêu trọng lực.
Các cảm biến, chủ
yếu là loại giao thoa kế, sẽ xác định chính xác các tần số từ trường – trọng lực
tại nơi con tàu đang bay. Sau đó, thông tin này được truyền tới máy tính trên
tàu, và máy tính sẽ gửi chỉ thị đến từng máy phát riêng lẻ nằm trong thân tàu.
Máy tính có thể kích hoạt toàn bộ hoặc chỉ một số máy phát tùy theo thao tác mà
con tàu cần thực hiện.
Các máy phát sẽ
điều chỉnh chính xác tần số đầu ra của trường từ năng lượng cao và tần số cao của
chúng (tức trọng lực) bằng cách thay đổi tốc độ hoặc sự chênh lệch tốc độ giữa
các quả cầu chứa chất lỏng siêu dẫn. Loại chất lỏng này không được biết đến
trên Trái Đất vì nó là một vật liệu đặc biệt có công nghệ rất cao, nhưng chất
tương đương gần nhất trên Trái Đất là thủy ngân làm giàu hoặc thủy ngân đỏ (vốn
vẫn còn được sử dụng trong một số tàu ngoài Trái Đất). Sự chênh lệch tốc độ này
được điều chỉnh theo các tham số và chỉ thị do máy tính cung cấp.
Các quả cầu bên
trong máy phát trọng lực được chế tạo từ vật liệu composite phi kim loại có khả
năng chịu lực động học rất cao cũng như chịu được nhiệt độ cực lớn. Xét về mặt
điện từ học, các đặc tính điện từ riêng của vật liệu này đã được loại bỏ, để
chúng chỉ còn đóng vai trò như những bình chứa chất lỏng. Nói cách khác, chúng
giống như những quả cầu chứa chất lỏng siêu dẫn quay với tốc độ khác nhau và
quay ngược chiều nhau.
Cơ chế làm quay
các quả cầu trong máy phát là bằng điện. Chính các quả cầu này đồng thời hoạt động
như khung của một “động cơ điện”, khiến việc lắp đặt các động cơ bên ngoài để
kéo cơ cấu quay trở nên không cần thiết. Tốc độ quay điển hình dao động từ
10.000 đến 200.000 vòng mỗi phút.
Chỉ riêng các động
cơ này đã có thể đẩy một con tàu đạt tới tốc độ gần 50.000 km/giây, tức một phần
đáng kể của tốc độ ánh sáng, khoảng một phần sáu tốc độ ánh sáng. Hệ thống này
được xem là một dạng động cơ đẩy trọng lực hay hệ thống đẩy bằng trọng lực.
Lực hoạt động
hay cường độ công suất (do thiếu một thuật ngữ chính xác hơn) của các động cơ tỷ
lệ trực tiếp với tổng khối lượng của con tàu. Đây là yếu tố cơ bản quyết định
kích thước, cách bố trí và mức tiêu thụ năng lượng của các bộ triệt tiêu trọng
lực trên mỗi con tàu.
Số lượng tối thiểu
các bộ triệt tiêu trọng lực trên một con tàu là 3. Nếu ít hơn con số đó thì
không có cách nào kiểm soát con tàu một cách hiệu quả, dẫn đến các kết quả hỗn
loạn giống như trường hợp của Die Glocke của Đức Quốc xã, vốn chỉ có một bộ triệt
tiêu trọng lực và không kiểm soát được các tần số đầu ra của nó.
Robert: Với
những động cơ đó thì hình dạng của con tàu không còn quan trọng nữa sao? Nó
không cần phải có tính khí động học, đúng không?
Swaruu
(9):
Không quan trọng, nhưng có đấy, trước tiên bạn phải hiểu con tàu sẽ được sử dụng
vào việc gì. Nếu con tàu có đi vào khí quyển thì nó vẫn cần một mức độ khí động
học nhất định. Mặc dù, nói một cách chính xác thì trường hình xuyến điện từ bao
quanh con tàu mới là thứ tạo ra hình dạng khí động học chứ không phải hình dạng
của thân tàu. Dù vậy, những con tàu rất tiên tiến như lớp Suzy của Taygetan vẫn
được thiết kế với cấu trúc khí động học.
Trong trường hợp
bay siêu quang tốc, hoặc trong trường hợp sử dụng động cơ phản lực plasma hay động
cơ đẩy trọng lực, tức cả ba phương thức, nếu con tàu được bao bọc trong trường
hình xuyến điện từ của nó với sự thay đổi mật độ so với môi trường bên ngoài (sự
chênh lệch mật độ giữa con tàu và môi trường xung quanh), thì hình dạng của
thân tàu trở nên không còn quan trọng. Điều này cho phép ngay cả một con tàu
hình khối lập phương hoặc hình viên gạch cũng có thể bay ở tốc độ cực lớn mà
không gặp vấn đề gì.
Sau khi giải
thích điều trên, tôi muốn nói thêm về các tàu hình đĩa, hay lý do tại sao nhiều
con tàu có hình đĩa, đặc biệt là các tàu nhỏ. Đó là vì hình dạng này phù hợp nhất
để thúc đẩy dòng chảy động của các sóng trọng lực được tạo ra bởi những động cơ
nhỏ có công suất tương đối thấp của chúng. Dòng chảy trọng lực động này được gọi
là “flux” trên một con tàu. Đối với những con tàu có công suất lớn hơn thì hình
dạng đĩa không còn quan trọng nữa.
Robert: Tôi
cứ nghĩ phần lớn các con tàu đều có dạng đĩa. Nhưng khi tôi thấy hình ảnh mô tả
đại khái về Suzy thì tôi nhận ra rằng không phải tất cả đều có hình đĩa hoặc rằng
điều đó không thực sự cần thiết.
Swaruu
(9):
Điều xảy ra là các tàu hình đĩa là loại được nhìn thấy nhiều nhất, nếu nói về
các chủng tộc tích cực (mặc dù bây giờ thì đủ loại hình dạng đều rất phổ biến).
Bởi vì tàu hình đĩa là loại dùng cho vận chuyển cơ bản, chúng giống như xe hơi
đối với nhiều chủng tộc. Chúng xuất hiện ở khắp nơi và hầu như ai cũng có một
chiếc hoặc nhiều hơn một chiếc.
Nói đến đây,
hình dạng phổ biến nhất của một con tàu liên sao là gì...? Hãy cho tôi biết bạn
nghĩ hình dạng nào là phổ biến nhất?
Robert:
Hình cầu. Hình xuyến. Hoặc có lẽ nó chẳng có hình dạng nào vì nó chỉ đơn giản
là biểu hiện ra.
Gosia:
Hình cầu, đúng rồi. Hoặc kiểu Meier điển hình ấy.
Swaruu
(9):
Không.
Robert: Vậy
là gì?
Swaruu
(9):
Hình dạng tiểu hành tinh. Tôi không đùa đâu. Tôi hoàn toàn nghiêm túc.
Gosia:
Nhưng là cố tình làm như vậy sao? Để trông giống các tiểu hành tinh à?
Swaruu
(9):
Một chủng tộc sẽ bắt giữ một tiểu hành tinh có thành phần phù hợp, thường là
giàu kim loại. Họ khoét rỗng nó, đặt động cơ ở phía sau, buồng điều khiển ở
phía trước, và thế là họ có một con tàu.
Họ tiết kiệm được
việc phải chế tạo thân tàu, đồng thời cách này không chỉ mang lại sự bảo vệ khỏi
các va chạm trong không gian mà còn cung cấp khả năng ngụy trang. Cần phải làm
rõ rằng đây là một giải pháp công nghệ thấp được sử dụng bởi hàng ngàn và hàng
ngàn nền văn minh mới chỉ đang thực hiện những bước đầu tiên trong hành trình
liên sao.
Robert:
Oumuamua hay gì đó đại loại như tên của nó.
Swaruu
(9):
Đối với một chủng tộc đang phát triển, việc chế tạo một thân tàu bằng titan đa
hình dài 2 kilômét như chiếc này là điều không khả thi. Họ sử dụng các tiểu
hành tinh vì về cơ bản chúng là “miễn phí”, và trong không gian thì hình dạng gần
như không quan trọng.
Mặc dù kiểu thiết
kế này là phổ biến và hoàn toàn khả thi, nhưng đối với câu chuyện về Oumuamua,
chúng tôi không thấy có ý nghĩa gì trong những gì họ đang nói, bởi vì ngoài kia
không chỉ có một con tàu. Có hàng ngàn con tàu đang di chuyển trong các tuyến
giao thông liên hành tinh và liên sao.
Như tôi đã nói
trước đây, việc mô tả hoặc đặt câu hỏi Oumuamua là gì cũng giống như việc ai đó
nói với bạn hoặc hỏi bạn rằng liệu trên đường phố bạn có nhìn thấy một vật thể
kim loại “lạ” có cửa hai bên và di chuyển trên một đế bốn bánh hay không.
Có quá nhiều tàu
và xe đến mức không thể xác định được chính xác chiếc nào đã bị gắn cái tên
Oumuamua đó, hay bất kể nó được viết như thế nào. Vì vậy, đối với chúng tôi, đó
chỉ là một lời dối trá khác của NASA.
Họ chỉ nhìn thấy
một con tàu dài khoảng 100 mét (một kích thước khá nhỏ) rồi phớt lờ 357.000 con
tàu khác đi ngang qua khu vực đó mỗi ngày sao? Toàn bộ câu chuyện này chỉ nhằm
khiến con người nghĩ rằng NASA có khả năng phát hiện bất cứ thứ gì đi qua Hệ Mặt
Trời.
Ngoài ra còn một
vấn đề khác ở đây. Nhiều con tàu không di chuyển trong một mật độ có thể quan
sát được từ thực tại 3D, điều này càng làm mọi thứ trở nên phức tạp hơn.
Gosia:
Theo lý thuyết thì không có chiếc nào đáng lẽ phải nhìn thấy được cả. Nếu chúng
được cho là đang ở trong 5D, đúng không?
Robert:
Nhưng tôi hiểu rằng khi đi vào khí quyển, bên dưới các vành đai Van Allen, thì
tình hình sẽ thay đổi.
Swaruu
(9):
Đúng vậy, bạn có thể nhìn thấy nhiều chiếc, bởi vì phần có thể nhìn thấy từ 3D
là phần phổ điện từ mà con tàu phát ra (bao gồm cả phổ ánh sáng khả kiến), chứ
không phải toàn bộ con tàu.
Một phần cũng vì
lý do này mà bạn không thể nhận diện được nhiều con tàu giống như những chiếc
mà tôi đã gửi ở đây. Và vấn đề này cũng áp dụng tương tự đối với các hành tinh
và các ngôi sao ở xa.
Những gì họ nhìn
thấy chỉ là phần 3D của những gì đang tồn tại bên ngoài, chứ không phải toàn bộ
những gì tồn tại bên ngoài. Hoặc họ chỉ nhìn thấy các thành phần 3D của những vật
thể thuộc các mật độ khác, vì một mật độ cao hơn như 5D vẫn bao gồm khoảng 60%
của 3D.
Tôi kết thúc phần
nói về các động cơ đẩy trọng lực tại đây.
Phần tiếp theo
chúng ta sẽ nói về: động cơ đẩy bằng plasma điện từ năng lượng cao.
https://www.youtube.com/watch?v=9914QYRENHI
Nếu
bạn muốn hiểu sâu hơn về các khái niệm trong cuộc trò chuyện này, bạn có thể đọc
thêm các bài sau:
-
Năng Lượng Tự Do (Điểm Không): Cơ Chế Của
Sự Biểu Hiện
-
Mật độ
-
Điều Hướng Sao 1 (Du Hành Thời Gian Ngoài
Hành Tinh, Bản Đồ Sao và nhiều hơn nữa)
-
Điều hướng sao 2 (Phần 5): Chế độ dịch
chuyển tức thời
-
Di chuyển qua Ether - Điều hướng sao 2
(PHẦN 6)
-
Bản đồ tần số - Vùng không gian không
xác định (Điều hướng sao phần 7
https://www.facebook.com/Go-With-The-Earth-110516891516479/
Xem
toàn bộ thư viện bài viết
https://gowiththeearth.blogspot.com/2021/10/tat-ca-sach-co-tai-blogs.html
