Swaruu Transcripts 1636
Cuộc sống giữa các vì sao 9 - Phi thuyền
bị sét đánh - Giải thích về nhiệm vụ Trái đất năm 2021 của phi công Taygetan
08-05-2025
Gosia: Đây là một
cuộc trò chuyện với Dhor Káal'el về nhiệm vụ phi công trên bầu trời
Scandinavia, do Raguel, Salaphaiel và Gabriel thực
hiện vào năm 2021, theo dõi và giám sát hành trình của đối tượng từ trên không.
Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ, họ gặp phải điều kiện thời tiết mùa đông khắc
nghiệt, bị sét đánh và mất liên lạc muon với đội ở Toleka. Mọi chuyện đã xảy ra
như thế nào, và tại sao điều đó lại có thể xảy ra? Chẳng phải họ đã bật lá chắn
bảo vệ rồi sao? Dhor Káal'el sẽ giải thích.
Tên con tàu là Super Ghost, rõ ràng là một cái tên được nhân hóa theo
kiểu con người. Tên gốc theo tiếng Taygetan: Ch'ijdi
Atee'd. Chủng loại tàu: Scimitair. Chiều dài:
63 mét. Màu thân tàu: xám nhạt, gần như trắng, với khoang điều khiển có sức chứa
bốn người.
---
NGUYÊN
VĂN BẰNG TIẾNG TÂY BAN NHA – 2021 – Thông tin được cung cấp cho những người từng
tiếp xúc
Người
phỏng vấn:
Anh có thể giải thích quy trình diễn ra như thế nào, từ lúc nhận lệnh đến khi rời
đi cùng con tàu không?
Dhor
Káal'el:
Anéeka đã gửi dữ liệu từ tin nhắn cuối cùng của Esther đến trung tâm chỉ huy và
điều khiển của con tàu nơi chúng tôi đang ở: Alenym, Khila, Nai'Shara, và tại
đây, tình huống đã được phân tích qua một hình ảnh ba chiều trước mặt mọi người,
mô phỏng địa hình, con đường với chiếc xe hơi, và một khối khí lạnh vùng cực khổng
lồ với giông bão tầng cao đang tiến đến. Vì khi con tàu bay ngang qua, nhìn từ
cửa sổ trên không phận Na Uy, bạn có thể thấy rõ khối trắng khổng lồ đó đang
tràn xuống Phần Lan. Nó dài hơn 1000km, rộng khoảng 650km và cao đến 20.000
feet với giông bão ở tầng trên cùng.
Tôi biết rằng từ
dưới mặt đất thì mọi thứ có vẻ khác, nhưng từ đây, tình huống được cảm nhận là
khá nghiêm trọng, với khả năng cơn bão sẽ chặn đường chiếc xe và thậm chí có thể
vùi lấp nó trong tuyết.
Lệnh được Alenym
trực tiếp ban hành, và Khila đã truyền lệnh đến nhà chứa nơi Super Ghost đã sẵn
sàng. Tàu dài 63 mét, có hai động cơ tuốc-bin, hai lò phản ứng điểm không, loại
chiến đấu.
Rag mặc bộ đồ
bay bảo hộ màu đen và xanh, và Salaphaiel, người tình nguyện đi cùng, cũng làm
như vậy. Khi họ bước lên dốc tàu, Gabriel đã mặc sẵn đồ và chuẩn bị xong, cũng
đi cùng họ vào phút chót. Anh ta cũng có mặt trong sự cố đó. Khoang lái có bốn
ghế.
Người
phỏng vấn:
Làm sao để chuẩn bị cho một nhiệm vụ như vậy?
Dhor
Káal'el:
Trang bị trên tàu phụ thuộc vào tính chất của nhiệm vụ. Trong trường hợp này,
bên trong được lắp đặt một loại cần cẩu đặc biệt, giống như một xe trượt tuyết
di động, để kéo một chiếc xe hơi và thiết bị dùng trong tuyết vào bên trong. Tức
là: giày đi tuyết, thiết bị giữ ấm, xẻng và rìu. Bạn hoàn toàn có thể dùng chùm
tia kéo (tractor beam), nhưng nó xâm lấn hơn. Những phương pháp nhẹ nhàng hơn
được ưu tiên.
Nhiệm vụ được
chuẩn bị với kế hoạch bay, đường bay, điều kiện nhiệm vụ, và mục tiêu. Các vị
trí của các trạm radar quân sự của con người và những điểm mù hoặc điểm yếu của
chúng được xác định trước. Việc này được thực hiện thông qua một hình ảnh ba
chiều chi tiết của khu vực được chiếu trước mặt phi công, với mọi thông tin
liên quan như mô phỏng phạm vi hoạt động của radar quân sự, tình hình thời tiết,
hướng và cường độ gió. Đường bay vào từ phía bắc và đường ra về phía tây, lộ
trình cần đi qua và độ cao chính xác cho từng điểm trong hành trình nhằm giảm
thiểu khả năng bị phát hiện.
Khi đã thu thập
đủ dữ liệu, nó sẽ được truyền vào máy tính của tàu Super Ghost để AI có thể tự
động hỗ trợ điều hướng cho phi công. Phi công và người đồng hành sẽ mặc một bộ
đồ đặc biệt làm từ vật liệu thông minh có khả năng hấp thụ va chạm và bảo vệ
như một bộ xương ngoài. Khi bị tác động, nó sẽ trở nên cực kỳ cứng chỉ trong một
phần giây, không thể xuyên thủng. Nó cũng điều chỉnh nhiệt độ cơ thể, chống
cháy, chống đạn, chống vũ khí năng lượng, cũng như chống lại các tai nạn.
Bên ngoài bộ đồ
đó, họ mặc thêm một bộ khác tương tự như những gì các phi công chống trọng lực
của con người mặc, nhưng tiên tiến hơn nhiều, gồm một áo gi-lê và lớp phủ như
quần bảo hộ cho phần chân, cùng đôi ủng chắc chắn. Ngoài cùng là áo phao bơm
hơi phòng trường hợp phải hạ cánh xuống nước, không ai biết trước được điều gì!
Ngay cả những con tàu tốt nhất cũng từng gặp tai nạn. Đây là điều mà phi công
thường gọi là “hạ cánh ướt chân” nếu xuống nước, hay “khô chân” nếu đáp xuống đất
liền. Chúng tôi cũng nói “ướt chân” khi tàu bay qua vùng biển và “khô chân” khi
bay qua đất liền.
Ngoài những thiết
bị đã mô tả ở trên, con tàu thực ra khá đơn giản, ngoại trừ cần cẩu. Việc chuẩn
bị tàu bao gồm việc bảo đảm tất cả các hệ thống đều hoạt động tốt và không cần
sửa chữa gì. Các lò phản ứng được kiểm tra về tình trạng, như nhiệt độ và công
suất đầu ra tính theo watt. Động cơ được kiểm tra xem có vật cản nào không, và
các tuốc-bin có quay tự do, không rung lắc gì hay không. Hệ thống điện được kiểm
tra bằng hệ thống chẩn đoán tự động và cả bằng cách đi bộ quanh tàu để quan sát
trực tiếp bằng mắt thường của phi công, không dùng đến thiết bị hỗ trợ.
Bạn cần kiểm tra
xem có cáp điện ngoài nào vẫn còn nối với tàu không, như ống hỗ trợ hệ thống,
hoặc bất kỳ vật gì đang cản trở việc di chuyển của tàu. Cũng cần chắc chắn rằng
không có cửa ngoài nào còn mở, đó là những cửa nhỏ trên thân tàu cho phép truy
cập vào các hệ thống bên trong. Phải đảm bảo tất cả các cửa ngoài đều đóng kín
và chốt khóa được gài chắc chắn.
Khi tàu đã vào
trạng thái bay, kim loại biến hình sẽ nóng chảy để bao phủ toàn bộ thân tàu
thành một khối liền mạch. Tuy nhiên, nếu có bất kỳ cánh cửa nào không được đóng
đúng cách, điều đó vẫn có thể gây hư hỏng cho các hệ thống bên trong. Khi mọi
thứ đã ổn thỏa, tàu sẽ nhận được tín hiệu “đèn xanh” để rời đi. Phi công và phi
hành đoàn lên tàu, thắt dây an toàn 5 điểm tại buồng lái và bắt đầu quy trình
khởi động động cơ. Hệ thống điện được kích hoạt, bộ triệt trọng lực hoạt động,
máy tính và cảm biến cũng được khởi động.
Các APU (đơn vị
điện phụ trợ) được bật, đó là các tuốc-bin điện nhỏ nằm bên trong thân tàu,
nhưng có ống xả ra ngoài, những thiết bị này cung cấp năng lượng đầu tiên cần
thiết để làm quay các tuốc-bin ngược chiều khổng lồ của con tàu. Khi hai APU đã
được bật, máy tính sẽ được lệnh khởi động động cơ chính, hoặc bạn có thể nhấn
nút đỏ nổi tiếng có ghi “Engine Start” (Khởi
động động cơ).
Chỉ trong vài
giây, bạn sẽ nghe thấy các tuốc-bin tăng tốc, sau đó là hai tiếng nổ liên tiếp,
đó là lúc plasma bắt đầu hoạt động. Sau các tiếng nổ khởi động là âm thanh rền
vang đặc trưng của động cơ tuốc-bin có pha âm thanh của tên lửa. Bộ triệt trọng
lực được kích hoạt và các cửa lớn của nhà chứa chính trên tàu Toleka mở ra để
con tàu rời đi. Tàu đã sẵn sàng khởi hành. Nó trượt ra khỏi Toleka và phi công,
bằng suy nghĩ, mệnh lệnh, máy tính, hoặc cần điều khiển, thiết lập đường bay hướng
xuống Trái Đất.
Người
phỏng vấn:
Khi có hai phi công trên cùng một con tàu, cả hai có cùng lái không? Hay mỗi
người có một chức năng riêng?
Dhor
Káal'el:
Họ ngồi cạnh nhau, phía sau họ có hai ghế nữa. Con tàu có thể tự lái hoặc chỉ cần
một người điều khiển, người chủ tàu hoặc phi công chính. Tuy nhiên, người đi
cùng hoàn toàn có thể tiếp nhận điều khiển bất cứ lúc nào. Vai trò của người đồng
hành có thể đơn thuần chỉ là đi cùng, hoặc vận hành các cảm biến hay thiết bị
điện tử. Nhưng phi công chính, với sự hỗ trợ của AI, hoàn toàn có thể tự làm tất
cả. Trên thực tế, phi công có thể đảm nhận mọi thứ, và bản thân con tàu cũng có
thể tự vận hành hoàn toàn.
Người
phỏng vấn:
Tàu có bật bộ triệt trọng lực bên trong không? Tại sao Salaphaiel lại cảm thấy
không khỏe?
Dhor
Káal'el:
Họ hiếm khi sử dụng bộ triệt trọng lực ở mức 100%, vì như thế sẽ không còn cảm
giác gì, và việc điều khiển tàu bằng tay, như Rag đang làm, sẽ khó khăn hơn.
Nhưng đúng là chúng vẫn được bật. Vấn đề là con tàu đang di chuyển đột ngột ở độ
cao thấp, và chuyển động mà Salaphaiel cảm nhận được lại không khớp với những
gì anh ấy thấy bên ngoài, mặt đất và các chi tiết trên đó, điều này khiến anh ấy
bị chóng mặt.
Người
phỏng vấn:
Anh có thể giải thích chi tiết hơn về cách tàu tìm vị trí của chiếc xe sau khi
đã xác định được không? Quy trình đó như thế nào?
Dhor
Káal'el:
Esther đã cung cấp vị trí của cô ấy cho Anéeka, người sau đó chuyển cho Raguel.
Bộ chỉ huy đã sử dụng cảm biến từ tính để xác định vị trí chiếc xe của cô ấy
trên tuyến đường tương ứng, vì cảm biến quang học không hoạt động được do điều
kiện thời tiết. Theo tôi hiểu thì ở Na Uy cũng không có nhiều xe cùng loại, nên
việc nhận diện xe của cô ấy khá dễ dàng. Một khi đã xác định được, khối lượng
và trọng lực riêng biệt, độc nhất của chiếc xe sẽ được ghi lại. Nhờ vào các cảm
biến loại giao thoa kế, họ có thể theo dõi cô ấy ngay cả khi không còn trong tầm
nhìn trực tiếp.
Người
phỏng vấn:
Tàu có lá chắn bảo vệ không? Nếu có, tại sao lại bị sét đánh?
Dhor
Káal'el:
Rag đã tắt lá chắn vì khi bay vào một trận bão tuyết dày đặc kèm theo điện
tích, lớp hình xuyến của lá chắn sẽ phát sáng như một quả cầu nung đỏ, dễ dàng
làm lộ vị trí con tàu. Mà Na Uy là thành viên NATO, có các căn cứ với hệ thống
phát hiện tiên tiến không xa khu vực đó, và về phía đông là Murmansk, một căn cứ
của Nga, cũng rất hiện đại và đầy đủ cảm biến.
Người
phỏng vấn:
Tia sét đã ảnh hưởng đến con tàu như thế nào? Với việc tàu được cấu tạo từ vật
liệu biến hình thông minh có khả năng tự phục hồi, điều đó có tạo ra khác biệt
gì không?
Dhor
Káal’el:
Tàu chiến Scimitar, mặc dù thuộc loại tối tân, nhưng đã cũ. Đúng là nó được làm
từ vật liệu biến hình có khả năng tự phục hồi. Tuy vậy, tại điểm bị sét đánh vẫn
để lại vết cháy đen, và một ăng-ten bên ngoài đã bị cháy xém. Ăng-ten đó không
làm từ vật liệu biến hình. Bên trong, các mạch điện bị hỏng là chuyện bình thường
như dây dẫn, mạch phát triển và bo mạch in không có khả năng tự phục hồi, chúng
đã bị quá tải. Tất cả phải được thay mới.
Điểm khác biệt với
máy bay là tàu vũ trụ hoạt động bằng hệ thống cáp siêu dẫn, tạo thành một mạch
kín giữa phần mũi tàu và plasma điện từ được phát ra từ động cơ phía sau. Có thể
thấy rằng tia sét đã đi qua ăng-ten ngoài UHF-VHF, xuyên qua các mạch thông tin
liên lạc, sau đó qua khung nối đất và xuống dây cáp siêu dẫn. Chính phần này đã
"hấp dẫn" tia sét vào bên trong tàu, đây là phần mà tia sét quan tâm
nhất về mặt điện. Nó tiếp tục di chuyển qua các cáp đó mà không làm hỏng chúng,
rồi đến động cơ phía sau, nơi phần điện năng thừa được hấp thụ vào plasma của động
cơ và bị phân tán ngược trở lại vào luồng plasma phản lực.
Người
phỏng vấn:
Lúc đó tàu đang ở chế độ bay nào?
Dhor
Káal’el:
Tàu đang ở chế độ bay thủ công, không bật lá chắn bên ngoài, và bộ phát đáp
đang phát tín hiệu nhận dạng như một chiếc trực thăng cứu hộ MI17 của Nga, xuất
phát từ Murmansk, giống loại trực thăng vẫn bay trong các cơn bão tuyết để phản
ứng với tín hiệu cầu cứu.
Người
phỏng vấn:
Nếu liên lạc sử dụng hạt neutrino muon, tại sao lại bị gián đoạn? Ý tôi là, làm
sao Raguel lại mất liên lạc với các anh?
Dhor
Káal’el:
Máy bay thường xuyên bay qua giông bão và bị sét đánh. Chúng tôi cũng nghĩ điều
đó sẽ không thành vấn đề. Nhưng tia sét đã đánh trúng phần thân tàu, ngay phía
sau buồng chỉ huy, nơi đặt thiết bị truyền dẫn muon, gây hỏng hóc cho các mạch
điện cung cấp năng lượng cho hệ thống đó. Có vẻ vì tàu vũ trụ vận hành hoàn
toàn bằng điện, nên phản ứng với sét không giống như máy bay. Rag đã biết điều
này, nhưng chỉ là xui xẻo vì bị đánh đúng vào vị trí nhạy cảm. Khi đang bay và
ngay trước lúc bị sét đánh, liên lạc với tàu đã bị cắt. Trong khi Rag và
Salaphaiel đang vật lộn với sự cố bên trong, đối tượng đã đến nơi như dự định.
Một tín hiệu RTB (quay về căn cứ) đã được gửi đến tàu của Rag nhưng không nhận
được phản hồi. Không còn cách nào khác và trong tình trạng không ổn, họ đã quay
trở lại căn cứ của Toleka ngay sau đó.
---------
CUỘC
TRÒ CHUYỆN VỚI YAZHI – 2021 – NGUYÊN VĂN BẰNG TIẾNG ANH
Gosia: Có
điều mà nhiều người hỏi sau khi nghe câu chuyện này. Tôi vừa làm video nói về
các lá chắn không thể xuyên thủng. Vậy tại sao tàu của Raguel lại bị hư hại? Bạn
có nói đến về việc giả dạng máy bay. Nhưng đó chỉ là "giả dạng" thôi.
Rốt cuộc, nó vẫn là tàu vũ trụ cơ mà. Họ đã tắt lá chắn sao?
Yazhi: Nếu
họ bật lá chắn, con tàu sẽ phát sáng như một quả cầu khổng lồ, ion hóa bầu khí
quyển, vốn đang ở nhiệt độ siêu thấp và đầy tuyết. Khi đó, nó sẽ trông như một
quả cầu plasma xanh lam lấp lánh và sẽ làm lộ hoàn toàn vị trí tàu. Mà họ lại
đang rất gần các căn cứ NATO ở Na Uy, đó là lý do!
Gosia:
Nhưng nó vẫn phát sáng mà, theo lời đối tượng kể lại.
Yazhi: Đúng
vậy, nhưng đó là ánh sáng từ đèn pha của tàu. Còn động cơ thì luôn ion hóa
không khí ở một mức độ nào đó, nhưng không nhiều như khi bật lá chắn. Sự tàng
hình hoàn toàn chỉ có thể đạt được khi dùng công nghệ cao hơn, ví dụ như tàu lớp
Suzy.
Gosia: Ok,
còn một câu nữa từ người đó. Tại sao mất liên lạc nếu liên lạc dùng hạt muon?
Yazhi: Tia
sét đã đốt cháy đường dây cung cấp điện cho hệ thống muon, nên họ chỉ còn lại
VHF và UHF. Đúng là xui xẻo. Nhưng vụ sét đánh cũng đã gây hư hại một số hệ thống
phụ bên trong tàu, vì nó vốn không được thiết kế để bay mà không có lá chắn
chính. Tia sét đã phá hủy một số thành phần trong buồng chỉ huy. Tôi biết là
máy bay bị sét đánh thường không sao cả. Nhưng với tàu vũ trụ thì khác, nó vận
hành bằng từ trường năng lượng cao để triệt tiêu trọng lực, điều này tạo ra một
dòng năng lượng khác (hướng dòng điện) khiến một số hệ thống bị quá tải. Đây
cũng chính là cách mà con người từng bắn hạ nhiều UFO!
---
Chúng tôi xin gửi
lời tri ân sâu sắc đến Raguel, người đã hy sinh vào năm Trái Đất 2025..
Link gốc của bài
viết
Theo
dõi trên Facebook
https://www.facebook.com/Go-With-The-Earth-110516891516479/
DANH
SÁCH TẤT CẢ CÁC BÀI VIẾT CỦA TRANG
https://gowiththeearth.blogspot.com/2021/10/tat-ca-sach-co-tai-blogs.html
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét
Lưu ý: Chỉ thành viên của blog này mới được đăng nhận xét.